专访中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬

2013-04-11 11:05:08  来源:大公网

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  中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬接受大公网专访现场

  主持人:前瞻政经动向,把脉中国未来,各位网友大家好,欢迎收看大公网《远见》,我是主持人周楠。中国的摩托车行业经历了30年的发展,如今中国摩托车的保有量已经达到了1.6亿辆,是中国保有量最大的交通工具。然而即便有如此大的保有量,中国整个摩托车行业一年的利润也不及美国哈雷一个企业一年的利润,这也反映出中国摩托车行业的忧患。那今天的节目当中,大公网将与中国汽车工业协会、摩托车分会的秘书长李彬先生一同来关注中国的摩托车行业。李彬秘书长欢迎您,首先请您和各位网友认识一下。

  李彬:各位网友大家好,我是中国汽车工业协会、摩托车分会秘书长李彬,大家好。

  主持人:欢迎李彬秘书长。那在八九十年代,如果家里有一辆摩托车的话,也算是一件风光的事情了,而且摩托车的市场主要集中在城市,但是近几年城市当中,很少再看到摩托车的身影了,而且有数据显示,在去年,中国摩托车国内市场的销量下滑了12%,而且今年一二月份的销量也是呈下滑趋势,那首先请您给大家分析一下,为什么会有持续下滑的现象?

  李彬:中国摩托车发展30年来,发展速度非常快,我们从1989年的4.9万辆,到2010年接近3000万辆,这个发展速度非常快。那么最近几年,全国由于很多城市开始禁限摩,那么导致我们摩托车行业的国内市场销售90%在农村市场,大概10%在城市市场。所以现在在城市里边,大家看到的摩托车越来越少。今年1、2月份,我们的摩托车也持续在下滑,销售持续在下滑,其实主要原因是农村市场需求在下降。那么现在目前国内大城市周边市场,还有这些中小城镇这个市场的高端摩托车销售在成倍的增长,当然这个基数比较低,但是每年都是在成倍的增长,农村市场在下滑。所以这几年是中国摩托车一个调整期,一个转型升级的一个调整期。

  主持人:您刚才也提到了禁限摩,那现在关于禁限摩这个政策的推行,有一些民众认为摩托车因为安全性不高,或者是不便于管理,对于城市交通来说会造成一定的负面影响,所以禁限摩应该大范围地或者全国来推行,对于这个说法您怎么看?

  李彬:中国禁限摩是从1985年开始,首先从北京开始,那么再慢慢蔓延到全国,几乎所有的大城市基本上都限摩了,目前大概有将近200个城市禁限摩。其实我们大家选择任何一种交通工具都会带来一个交通安全的问题,这是我们选择现代化交通工具所要付出的一个代价。但是,摩托车在大家的心目当中,可能认为摩托车不安全,摩托车的排放比较大,摩托车对一个城市的形象不是太好,所以刚才网友说的这几点,也是现在各个城市禁限摩的一个主要原因之一。其中更奇怪的是有些城市禁限摩的理由是摩托车是抢劫犯罪的工具,那么因为我们选择任何一种交通工具都会带来交通安全的问题,那么全世界所有的国家,怎么样来对待这个问题呢?他们基本上都是透过加强交通的管理,科学的管理,加强这种交通安全的教育、培训,通过这个方面来解决这个交通安全问题。全世界很多国家在交通安全这个方面,就是教育、培训、宣传这些方面都做了大量的工作,也使这个摩托车交通安全事故率在持续地下降。那么唯一是在中国,它没有采取透过管理、透过培训、透过教育、透过宣传这个渠道来解决问题,而是简单地把摩托车禁掉,禁限摩,来解决这个摩托车的安全问题。其实对交通事故和交通安全方面的教育、培训,这是政府的一个责任。

关键字: 李彬 摩托车 专访
责任编辑: 徐上杰
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